Первый вариант
вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в
1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй
вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года
был принят в серийное производство.
Ми-8 превосходит
вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по
скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету
Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят
из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все
лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения
лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает
как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней
подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.
При отказе
одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит
на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется
без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим
стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты
полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми
оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток
и в сложных метеоусловиях. Вертолет, в основном, используется
в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском
варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному
заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс»,
рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина,
Н. Назарбаева, М. Горбачева и других.
Военный вариант
Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая
военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески
большого количества вооружения, а также пулеметную установку в
носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону
была увеличена его эффективность. Ми-8МТ — последняя модификация
вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от
транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более
современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной
установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники.
Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания
горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации
импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал
участие в военном конфликте в Афганистане.
В состав
оборудования входят — командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828,
связные КВ радиостанции Р-842 (Р-842 не устанавливается на Ми-8
с начала 70-х, согласно бюллетеню)и "Карат" (Баклан-5 и Баклан-20,
аварийная радиостанция Р-855 Комар-2 и приёмник Р-852; на МТ Ядро-1),
самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальный автопилот
АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену,
курсу и высоте полета (на МТ другой). Оборудование для полетов
по приборам в СМУ днем и ночью, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК,
два указателя частоты вращения НВ (ИТЭ-1, а так же указатели оборотов
турбокомпрессора ИТЭ-2 или КТА-5, указатель шага несущего винта
УШВ-1, индикаторы температуры за турбокомпрессором ИТГ-180, и
тд.;), комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический
радиокомпас АРК-9(АРК-15) или (и!) АРК-У2, радиовысотомер РВ-З(А-038).
На Ми-8Т(МТ) имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения
экипажа об аварийных ситуациях в полете(на "тэшке" она ставилась
только на последних сериях. На военных вариантах Ми-8МТ установлены
станция ИК помех "Липа", экранновыхлопные устройства для подавления
ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ (АСО-2), кабина экипажа
бронирована(частично). По желанию заказчика устанавливается система
внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг (ЛПГ-2).
